Vers un avenir sans émission.
Les autobus hybrides-électriques permettent une étape de transition essentielle dans l’évolution vers une mobilité sans émission. Ils peuvent immédiatement réduire les émissions de gaz à effet de serre et représentent une solution sécuritaire et fiable pour le transport des personnes dans la communauté, tout en contribuant à un air plus propre.
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32 à 61 sièges
Avec deux emplacements pour fauteuils roulants
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65 mi/h
Tout en transportant des charges maximales
À la pointe de l’innovation dans la mobilité hybride-électrique
New Flyer est à l’avant-garde de l’innovation en matière de mobilité hybride-électrique depuis plus de 25 ans, fournissant davantage d’autobus hybrides à l’industrie nord-américaine – dans un plus grand nombre de configurations — que tout autre fabricant.
Floorplans.
Cliquez sur les numéros pour en savoir plus.
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1. Montants A étroits
Les montants A étroits améliorent la visibilité pour le conducteur.
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2. Tableau de bord électronique
Le premier tableau de bord électronique de l’industrie avec écran ACL peut être programmé pour des messages ou des graphiques spécifiques au client.
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3. Panneau de commande encastré au plafond
Le panneau de commande encastré au plafond donne accès aux commandes et à l’instrumentation, tout en offrant une apparence épurée à l’ensemble.
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4. Phares à DEL
Les premiers phares à DEL de l’industrie offrent une meilleure visibilité et sont compatibles avec plusieurs modèles actuels de supports à vélos, sans interférence.
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5. Rampe SmartRider™
Le système SmartRider™ offre une accessibilité inégalée et permet l’abaissement du plancher à différentes hauteurs, avec une marche de moins de 10 pouces une fois l’autobus incliné au maximum. La rampe SmartRider™ offre un rapport de pente pouvant atteindre 1:6, est dotée d’un système de nivellement automatique et peut supporter une charge allant jusqu’à 1 000 lb.
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6. Allée centrale
La distance entre les passages de roues côté rue et côté trottoir est de 34″, ce qui offre un passage plus large et plus accessible pour les personnes à mobilité réduite.
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7. Montants de fenêtres étroits
Les montants de fenêtres étroits (5 po) combinés à de grandes fenêtres avec une ligne de vitrage basse (42,5 po de hauteur) améliorent la visibilité.
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8. Marchepied arrière
Marchepied arrière incliné, conçu pour faciliter la montée et la descente des passagers.
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9. Panneaux latéraux
Les panneaux latéraux en fibre de verre sont moulés d’un seul tenant, ce qui réduit le nombre de joints extérieurs, améliore l’esthétique, facilite la fabrication, assure une meilleure protection contre l’infiltration d’eau et limite les mouvements de la carrosserie, réduisant ainsi les cliquetis et les risques de fuites avec le temps.
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10. Montants d’angle articulés
Les montants d’angle articulés facilitent l’accès aux composants et systèmes pour l’entretien régulier.
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11. Caméras et rétroviseurs
Les rétroviseurs et les écrans des caméras permettent au conducteur de voir jusqu’à l’arrière de l’autobus et de surveiller la porte de sortie arrière depuis l’intérieur.
Construit sur le modèle éprouvé d’autobus de transport Xcelsior®.
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Réductions significatives de l’entretien de la transmission et des freins, entraînant une diminution des besoins en service, en pièces et en fluides requis.
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Économie de carburant
Économie de carburant améliorée de 10 à 29 % comparativement aux autobus conventionnels, selon l’itinéraire de déploiement.
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Expérience passager améliorée grâce à une accélération plus fluide, un trajet plus silencieux et une qualité de l’air supérieure.
Technologies haute performance.
- Le système modulaire de commande de puissance (MPCS) de nouvelle génération GEN 3 de BAE Systems offre une conception compacte et légère, avec une puissance et des performances de premier ordre grâce à une électronique de puissance révolutionnaire. L’approche modulaire offre des options pour configurer un système de commande de puissance sans payer pour des capacités excédentaires.
- Le système eGen Flex™ d’Allison Transmission est un système hybride révolutionnaire avec une capacité zéro émission permettant jusqu’à 50 minutes de conduite continue sans moteur. L’architecture parallèle fractionnée améliore l’économie de carburant en permettant soit au moteur, soit au système électrique, d’alimenter directement la transmission.
- La séparation du moteur de traction BAE du moteur thermique améliore l’accessibilité et la facilité d’entretien, simplifiant les réparations ou les remplacements.
Comment ça marche.
Les autobus hybrides de New Flyer sont les véhicules les plus puissants de leur catégorie, capables d’atteindre des vitesses allant jusqu’à 65 mi/h tout en transportant des charges maximales. L’accélération est rapide et fluide pour une meilleure expérience des passagers et une réactivité en service plus sécuritaire.
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Puissance
Les bus hybrides sont alimentés par une combinaison d’électricité et de carburant pour réduire la demande sur le moteur conventionnel du véhicule, lui permettant de fonctionner dans son état optimal. L’énergie électrique est générée par le moteur à combustion et stockée dans des batteries hybrides.
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Accélération
À l’arrêt et à basse vitesse, l’accélération du véhicule est obtenue de manière plus efficace en utilisant uniquement l’énergie électrique. À mesure que la vitesse du véhicule augmente, l’utilisation de la puissance mécanique s’intensifie tandis que le moteur électrique augmente la puissance d’accélération. À haute vitesse, le véhicule fonctionne uniquement grâce à la puissance mécanique.
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Récupération d’énergie au freinage
Jusqu’à 40 % de l’énergie nécessaire à l’accélération de l’autobus provient de l’énergie récupérée grâce par le freinage régénératif. La récupération d’énergie par freinage régénératif est possible sur toute la plage de vitesses de l’autobus, ce qui prolonge considérablement la durée de vie des freins et réduit les coûts d’entretien.
Mesures rapides.
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